2006年1月21日马鹿箐隧道事故发生特大透水事故，最大涌水量高达30万立方米/小时, 现场施工单位有11人遇难，积留在隧道内的泥沙多达约2万立方米，是一次罕见的特大水灾事故。

 宜万铁路马鹿箐隧道主长7879米，为单线双层集装箱隧道，是宜万铁路全线25个重点控制性工程之一。事发当时平导突然涌水，几分钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。不多时水涌出洞外，最大涌水量达每小时30万立方米左右。虽然邻施工单位及时的借用抽水机抽水，但远比不上涌水的速度，水是越抽越多。而在事故发生的第二天，隧道再次涌水。正洞掘进长度为2300米，抽干水的350米处，与洞底落差仍有近30米，已掘进3000多米的平导内落差则更大。据测算，若多台抽水机同时作业，共需在洞内铺设抽水管道约36公里长，才能延伸至洞底。又因作业面狭窄、正洞和平导原有设备物质阻碍、倒换管道等多种原因，为抽水的进行增加了很大的难度。

 事发至今已经10个月，马鹿箐隧道虽然已全线停工，但排水清 淤工作仍在进行，隧道作业面宽度6米，狭窄处最大通行机械宽度3米，高度3米；最远输送距离2000多米，隧道为小坡度连续上坡，高差近40米；隧道内均为浓稠的淤泥。对于排水设备的选择，需要要大流量的，不仅能排浓稠的泥浆，还要便于移动，能适应隧道内的狭窄的施工环境。

 在尝试了多种清淤办法失败之后，铁道部与中铁11局5公司成功地选用矿用立泵，所长王庆武教授更是数次亲临现场，与现场施工单位、各方面专家一起，因地制宜的制定了多个排水方案。

敢于率先选用世界领先的排沙水泵新产品，大胆创新，科学组织施工，马鹿箐隧道的建设者创造了一项铁路建设史的世界之最。

王庆武所长于马鹿箐隧道现场	马鹿箐隧道事故现场	马鹿箐隧道事故现场
马鹿箐隧道事故现场	马鹿箐隧道事故现场	马鹿箐隧道事故现场

 排水方案

 鉴于隧道内泥浆浓度大，且含有含颗粒状粘土，这种粘土通过沙泵后，被高速旋转的叶轮粉碎，会使泥浆的粘度增大，流速变慢。采取以下措施：先用中小型沙泵吸排泥沙，借以粉碎颗粒状粘土。检验浓度、粘度都合格之后，再用主排沙泵排走——做到先看见实际泥浆浓度，然后再正式用沙泵和长管道排走。这样，做到了不“盲目”排沙，避免粘土颗粒通过沙泵后，被叶轮粉碎，粘度变大，使浓浆呈浆糊状，发生堵管事故。

使用环境

输送管道直径200mm

长度900m+1300m

造浆后，泥沙浆密度：1300-1450kg/m³

矿用立泵型号：KL100-50x2  流量：100m³/h 扬程：100m 功率：90kw

照片1 马鹿箐隧道排水现场       两台矿用立泵并联，泥沙浆密度大于1460kg/m3，固体重量比50%，必须关小阀门减少流量，以保证电机不过载。此时，泥沙浆静止表面已经呈现不消失的凹凸状，类似堆放的干黄酱——不易输送。	照片2 马鹿箐隧道排水现场     两台矿用立泵并联，泥沙浆密度1350kg/m3，固体重量比41.2%，流动畅快，泥沙浆静止时，凹凸表面趋于平滑，但动表面依然凹凸不平。	照片3 马鹿箐隧道排水现场     两台矿用立泵并联，泥沙浆浓度1300kg/m3，固体重量比36.7%，流动更畅快，泥沙浆静止时，凹凸表面更接近水平面，动面依然不平——最佳输送。
照片4 马鹿箐隧道矿用立泵工作现场     两台矿用立泵用特制的台车吊挂移动就位（俯视），安装方便、快捷。	照片5 马鹿箐隧道矿用立泵工作现场     两台矿用立泵并联运转（从洞口向洞内方向看）。	照片6 马鹿箐隧道矿用立泵工作现场     落地就位后，正在排泥沙浆的矿用立泵机体表面粘着的泥沙浆已经掩盖了油漆的颜色和光彩（同照片4）
注：两台矿用立泵并联，目的是增加通过大直径管道的流量、提高流速，防止泥沙沉降、回落，防止堵塞长距离输送管道。