2006年1月21日马鹿箐隧道事故发生特大透水事故，最大涌水量高达30万立方米/小时, 现场施工单位有11人遇难，积留在隧道内的泥沙多达约2万立方米，是一次罕见的特大水灾事故。
宜万铁路马鹿箐隧道主长7879米，为单线双层集装箱隧道，是宜万铁路全线25个重点控制性工程之一。事发当时平导突然涌水，几分钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。不多时水涌出洞外，最大涌水量达每小时30万立方米左右。虽然邻施工单位及时的借用抽水机抽水，但远比不上涌水的速度，水是越抽越多。而在事故发生的第二天，隧道再次涌水。正洞掘进长度为2300米，抽干水的350米处，与洞底落差仍有近30米，已掘进3000多米的平导内落差则更大。据测算，若多台抽水机同时作业，共需在洞内铺设抽水管道约36公里长，才能延伸至洞底。又因作业面狭窄、正洞和平导原有设备物质阻碍、倒换管道等多种原因，为抽水的进行增加了很大的难度。
事发至今已经10个月，马鹿箐隧道虽然已全线停工，但排水清 淤工作仍在进行，隧道作业面宽度6米，狭窄处最大通行机械宽度3米，高度3米；最远输送距离2000多米，隧道为小坡度连续上坡，高差近40米；隧道内均为浓稠的淤泥。对于排水设备的选择，需要要大流量的，不仅能排浓稠的泥浆，还要便于移动，能适应隧道内的狭窄的施工环境。
在尝试了多种清淤办法失败之后，铁道部与中铁11局5公司成功地选用矿用立泵，所长王庆武教授更是数次亲临现场，与现场施工单位、各方面专家一起，因地制宜的制定了多个排水方案。
敢于率先选用世界领先的排沙水泵新产品，大胆创新，科学组织施工，马鹿箐隧道的建设者创造了一项铁路建设史的世界之最。
|
应用案例
